Un ejemplo del avanzado nivel en el que se encuentra China, en cuanto a infraestructura, es la megaconstrucción del puente de Shenzhen-Zhongshan, de 24 kilómetros con túneles submarinos.
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De acuerdo con La República, mientras que normalmente un proyecto de esta magnitud podría durar más de una década sin retrasos, en China comenzaron esta obra maestra de la arquitectura en 2017 y ya está terminada. De hecho, recientemente, se llevó a cabo la inauguración de la imponente estructura.
La misma consiste en un sistema de puentes y túneles, que se mueven, a través del mar, en la provincia de Guangdong. Incluye un túnel submarino entre dos islas artificiales y puentes que conectan cada isla con la ciudad correspondiente.
La razón detrás de la construcción tan apresurada de esta obra es su ubicación. De hecho, el estuario del río Perla, donde desemboca en el Mar de China Meridional, es una de las áreas más densamente pobladas del mundo, incluyendo Hong Kong, Macao y nueve ciudades de Guangdong separadas por cuerpos de agua, lo que hace que el transporte sea complicado.
Este puente, que ya ha batido 10 récords mundiales, es la solución para conectar las dos ciudades que lleva su nombre, con el objetivo de completarlo para 2024.
El primero de los récords que salta a la vista es el de pavimentar más de 22.600 metros cuadrados en un solo día. Sin embargo, la obra rompió otros, como lo son:
– La luz más grande para un puente colgante de vigas de cajón de acero (1.666 metros).
– La plataforma de puente más alta (91 metros).
– Mayor autorización de navegación para un puente marítimo.
– El ancla de puente colgante marino más grande (344.000 m3).
– Velocidad de prueba de resistencia al viento más alta para un puente colgante (83,7 metros).
– El tablero de puente de acero más grande con pavimento de asfalto epoxi de mezcla en caliente (378.800 m2).
– El túnel sumergido de ocho carriles y dos vías más largo (5.035 metros).
– El túnel submarino de tubo sumergido de hormigón y carcasa de acero más ancho (hasta 55,6 metros).
– La pieza fundida de un solo volumen más grande para un tubo sumergido con carcasa de acero utilizando hormigón autocompactante (29.000 m3).
– El tope de agua en forma de M plegable repetidamente más ancho utilizado en la junta final de un túnel de tubo sumergido (3 metros).
– Primer intercambio de autopistas y aeropuerto submarino del mundo.
Redacción Maduradas con información de La República
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